Carris, uma empresa ao serviço de Lisboa
Navegue na nossa cronologia e acompanhe os momentos mais importantes da História da CARRIS.
A Companhia Carris de Ferro de Lisboa foi fundada a 18 de setembro de 1872, no Rio de Janeiro. A intenção era implementar, em Lisboa, um sistema de transporte do tipo americano, com carruagens movidas por tração animal que se deslocavam sobre carris. A implementação foi autorizada a 14 de novembro do mesmo ano.
A 23 de janeiro de 1873, o escritor Luciano Cordeiro de Sousa e o seu irmão Francisco, obtiveram os direitos para a implantação de um sistema de transporte na cidade de Lisboa, denominado Viação Carril Vicinal e Urbana a Força Animal. A 17 de novembro do mesmo ano, foi inaugurada a primeira linha de “Americanos”, carruagens movidas por tração animal.
Em 1874, começou a ser construída a Estação de Santo Amaro, com cavalariças, cocheiras, oficinas e celeiros. No final desse ano, tínhamos 29.500 metros de linha, 54 carros e 421 cabeças de gado.
A 17 de abril de 1882, foi construída a Estação do Arco Cego, na antiga Quinta do Poço Caído, atual zona do Saldanha.
O Ascensor do Lavra é o mais antigo e foi inaugurado a 19 de abril de 1884. Liga o Largo da Anunciada à Travessa Forno do Torel, subindo a colina de Sant’Ana.
O Ascensor da Glória foi o segundo ascensor a ser inaugurado a 24 de outubro de 1885. Liga a Praça dos Restauradores ao Miradouro de São Pedro de Alcântara no Bairro Alto. Percorre diariamente os 265 metros da íngreme Calçada da Glória.
O Ascensor da Bica foi o último dos ascensores a ser inaugurado a 28 de junho de 1892. Este pitoresco ascensor liga a Rua de São Paulo ao Largo do Calhariz, alcançando a colina de Santa Catarina.
A 5 de junho de 1897 foi assinado um contrato entre a Câmara Municipal de Lisboa e a CARRIS para substituir o sistema de tração animal por um sistema de tração elétrica por condutores aéreos.
No ano de 1900, iniciaram-se os trabalhos de modificação e assentamento de linhas, de instalação da rede aérea e de construção da Central Elétrica – Geradora – destinada a fornecer energia para o novo sistema de tração. A 31 de agosto de 1901 foi inaugurado o serviço de elétricos.
O Elevador de Santa Justa, ou Elevador do Carmo, foi inaugurado a 10 de julho de 1902. Originalmente, movia-se a vapor, mas em novembro de 1907 foi equipado com motores elétricos. Este elevador vertical é da autoria de Raoul Mesnier du Ponsard.
Em 1926, adquirimos os bens, valores, direitos e obrigações da Nova Companhia dos Ascensores Mecânicos de Lisboa (N.C.A.M.L.), da qual faziam parte os ascensores de Lisboa. Estes veículos vieram facilitar o acesso às zonas mais íngremes de Lisboa.
Em 1937 iniciou-se a construção da Estação das Amoreiras, destinada ao serviço de carros elétricos. Dez anos depois, estas instalações foram ampliadas com a edificação da estação de serviço para autocarros.
A 9 de abril de 1944, foi inaugurado o serviço de autocarros, utilizando os veículos adquiridos, em 1940, para o transporte de visitantes para a Exposição do Mundo Português que se realizou em Belém. Em 1947 foram recebidos os primeiros autocarros de dois pisos, que entraram ao serviço no dia 22 de Junho, na carreira Praça do Chile – Encarnação.
No dia 11 de dezembro de 1958, foi inaugurada a estação de serviço e recolha de autocarros de Cabo Ruivo, para dar resposta ao crescimento da frota de autocarros.
A 1 de outubro de 1976, foi inaugurada a Estação da Pontinha, destinada à recolha de autocarros, estação de serviço e pequenas reparações. A abertura desta estação precedeu o fecho da Estação das Amoreiras.
Em 1979 teve início a construção do Complexo de Miraflores, onde encontramos, atualmente, três setores de atividade: oficinas gerais, estação de serviço e núcleo administrativo.
A 27 de fevereiro de 1981, foi inaugurada a Estação da Musgueira, no âmbito da ampliação e renovação da frota de autocarros. Atualmente a Estação é designada Estação da Alta de Lisboa.
Em 1990, adquirimos novos autocarros de tamanho reduzido, que apelidámos de “médios”, destinados a carreiras com percursos sinuosos e zonas da cidade menos acessíveis. Em julho de 1991 entraram ao serviço os primeiros autocarros articulados. Em 1993 foram adquiridos os autocarros mini, próprios para ruas estreitas e adaptáveis à diferente geografia da cidade.
Em 1995 entraram ao serviço 10 elétricos articulados e em 1996 concluímos a remodelação de 45 elétricos tradicionais. Mantendo o seu aspeto exterior, os elétricos tornaram-se mais rápidos, silenciosos e seguros.
Renovámos a imagem da empresa, traduzindo-se em diversas formas de comunicação, designadamente na imagem exterior dos veículos, adotando o amarelo como cor dominante, em todas as viaturas de serviço público.
A 12 de janeiro de 1999 foi inaugurado o Museu da CARRIS. Tem como missão preservar e conservar o acervo e divulgar o nosso papel no desenvolvimento da cidade de Lisboa. O museu é composto por vários núcleos, sendo a deslocação entre eles feita em elétrico histórico.
Em 2001, adquirimos os primeiros autocarros a gás natural e iniciou-se a instalação de sistemas de videovigilância nos veículos. Em 2004 e 2005, iniciámos uma renovação da frota, foram criados novos corredores reservados (BUS) e reforçámos a equipa de fiscalização. Adotámos os cartões Lisboa Viva para carregamento de passes e os 7 Colinas para os bilhetes ocasionais.
A 19 de fevereiro de 2002, os ascensores do Lavra, Glória e Bica e o Elevador de Santa Justa foram classificados como Monumentos Nacionais.
Em 2006, lançámos a primeira fase da REDE 7, um projeto de renovação global da rede, com menos sobreposição e maior articulação com as linhas do metro, e aumento da frequência do serviço. Em 2008 foi lançada a segunda fase do projeto.
Em 2017, deu-se a transferência de titularidade da CARRIS para a Câmara Municipal de Lisboa. Um ano marcado por diversas mudanças, das quais se destaca o lançamento do serviço das Carreiras de Bairro, com o objetivo de reforçar a mobilidade local nas freguesias de Lisboa, em complemento à restante rede de carreiras.
Em 2018, iniciámos um processo de renovação da frota. Apostámos em autocarros movidos a gás natural, mas também em novos autocarros movidos a gasóleo e 100% elétricos.
